２４日午前９時５５分ごろ、宮城県東松島市の航空自衛隊松島基地で、訓練飛行を終えて着陸したＦ２戦闘機が誘導路を走行中、機体前方と両主翼の下の計３カ所にある車輪すべてが突然収納された。
　機体は尻もちをつき停止。乗っていた２尉の学生（２５）と３佐の教官（３８）は、救急隊が操縦室内から救助した。けがはないという。
　 Ｆ２は４月にも、岐阜基地と三沢基地（青森県）で、地上で車輪が突然収納されるトラブルが相次ぎ発生。いずれも出発前、エンジンをかけた直後に収納された ため、空自は７月に事故原因を公表した際、エンジン始動時に車輪を支える部分にピンを挿し、収納を防止するなどの対策を取るとしていた。（2010/08 /24-19:16）


http://www.jiji.com/jc/zc?key=%a3%c62&k=201008/2010082400791



航空自衛隊のＦ－２支援戦闘機は、１９８２年にＦ－１戦闘爆撃機の老朽化に伴って、

Ｆ－1戦闘爆撃機の代替機として考案され１９９７年に初号機が完成、２０００年から配備された

要撃、支援を可能にした航空機です。


開発当初はＦ－１の後継機としてＦ－１の翼面積を大きくする等の案が出されていたものの、

当時は日本の好景気を支えていた輸出産業により、アメリカ経済が疲弊したとしてジャパン

バッシングが酷い状況になっており、それに伴ってアメリカではスーパー３０１条等の発動を

をちらつかせながらＦ－１戦闘爆撃機の改造をした後継機からＦ－１５やＦ－１６、Ｆ－１８

をベースに日米合同で改造する案がアメリカから出されました。


当時の日本はカーボンの技術に優れていたので、日本がＦ－１６を改造する事に意欲を

示すと、アメリカは直に了承し日本の炭素繊維技術を戦闘機に取り入れる事にかなり力を

入れ、Ｆ－２支援戦闘機が出来るよりも早く、Ｆ－２２戦闘機を完成させた経緯があります。


Ｆ－２の開発の遅れは　Ｆ－２２とは違って複合素材一体成型にこだわったり、当初の予定

ではＦ－１６に搭載されていたデジタルフライバイワイヤーによる機体制御のプログラムは

アメリカから受けられる予定だったのが受けられなかった事等が重なった事もあるようです。
（Ｆ－２２は複合一体成型翼ではない）


当時のアメリカはＦ－１５を地上攻撃を可能にしたＦ－１５Ｅを作るか、Ｆ－１６の翼面積を

大きくするかして時期支援機を作ろうとしていた経緯がありますが、Ｆ－１６を改造すると

Ｆ－１５を改造するより金が掛かると言うのもあって、日本にはＦ－２の開発にＦ－１６を

使わせたかった思惑も見て取れます。


Ｆ－２はＦ－１６のパクリなのに値段が高いといわれ馬鹿にされやすい機体ですが、

形だけＦ－１６なのですが、複合素材一体形成にこだわった為、最初から全て設計しなおし

していたり、内蔵のコンピュータも当初の予定では全てアメリカから受け取れるはずが、

パソコンの本体だけ渡されてＯＳもソフトも何も無い状態から作っている為、ライセンス

料をとられている事もあって価格が抑えられないようです。




とても苦難の道を辿っているＦ－２支援戦闘機ですが、今回の車輪格納事故は実は２度目

で、今年４月にも同様の事故が起きています。

ソフトウエアのバグなのか人的ミスなのかわからなかった為、今年７月には地上に待機

している時には車軸が勝手に折りたたまれないように　つっかえ棒　をして事故を防ごうと

する防止案が出されていたばかりです。


韓国ではＦ－１５がマンホールに落ちたり、離陸前に脱出したりとトラブルがあったのですが、

日本では地上で車輪を格納してしまう事になっていたとは思いませんでした。



玉梓は航空機事故が起こらないように祈っています。


　

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