ＲＸ－８を手に入れて、夜間に走る時間がやっと出来たので、某所へＧＯ！

序盤は様子見で、普通に流しながら各部分の調子をチェック。

先ず気になったのが、ホンダとマツダの「オートマのマニュアルモード」の
シフトアップ・ダウンのレバー操作の方向が「逆」。

ホンダは手前に引く（下げる）とシフトダウン。
マツダはその逆。

ホンダに慣れきってしまった脳ミソでは、時々逆に操作してシフトダウンをしたいのに
「アップ」の操作をしてしまって「あぶねっ！」ってコーナーが数箇所あった＞＜；

それにステアリングに装備されているパドルシフト。
Ｆ１ぽくって一見カッコ良く見えるけど、タイトコーナーが続くような場所では
パドルに指先が引っ掛かって、指の関節が危なかった＠＠；

ステアリング、シフトについては「慣れる」しかないな。
あ、６速ＡＴも今までと比べると、カナリ「勘」が狂う。

シルビアの５速ＭＴの感覚でいつものコースを走ると、ＲＸ－８の６速のギアレシオでは
シルビアで２速・３速の所を３速・４速・５速でカバー出来てしまう。


ＲＸ－８、巷ではホイールベースが長いって言われているが、乗ってみると全く気にならない。
って言うか、オデッセイに慣れた感覚で運転しているので、全く
比べ物にならないくらいに取り回しが楽。

おまけにシルビアと比較しても車両の重量バランスが良いので
シルビアでアンダーステアが出て「曲がらねぇ～！」って場所でも
ＲＸ－８では自分が思った通りのラインに頭が向いてくれる。
しかも今乗ってるＲＸ－８の足回りは「完全ノーマル」状態。

車両重量が軽い事、エンジンがフロントミッドシップ、足回りの構造やボディーの剛性も
ＲＸ－８の方が優位なので、単純には比較出来ないけど。

シルビアもエンジンはブーストアップ使用で、パワー的には非力ではなかったし
足回りもジムカーナ使用にしていたので、曲がる事は曲がったが・・・
基本、アンダーステアな車なので、フロントが逃げる場所が数箇所あった。
てか、シルビアのボディーって柔らかすぎ＞＜；



コースも終盤に差し掛かると、シフトの「逆」にも慣れてきたので、徐々にペースアップ。

兎に角、車重が軽い＆吹け上がりの良いエンジンなので、立ち上がりが気持良い♪
このままのペースでコーナーに突っ込んでも、回頭性も良いし接地感も掴みやすい。

が、ブレーキが・・・・

一応、国産の中では、制動距離は「最短」の性能らしいが
幾度もハードブレーキを繰り返すと・・・フェードして・・・・
「スピードが落ちひんぞ！」＠＠；
ってなって焦った＞＜；

ブレーキに関しては今後対策をせねば。

後、ノーマルタイヤは・・・１６インチ。
粘りはあるけど、ヨレが気になった。
街乗りだけなら１６インチで十分だけど。
ここはやっぱ定番のオプションサイズの１８インチに変更かな。

足回りに関しては、もう少し安定感も欲しいかも。
少し振り回すと、ボディー剛性があるせいか、足が粘った後に少しヨレる。

見た目、腰高に見える車体だけど、２センチ以上車高を落とすと
フロントスポイラーの裏を擦るしなぁ。
車高調が主流だけど、レースじゃあるまいし、そんなに走る度に車高を上げ下げしないし
そんな部分へ資金を注ぎ込むのもなぁ・・・。
かと言って、ノーマル形状のショック＆スプリングって、今じゃ選択肢は限られるし。

ま、今はもっと現状で乗ってみて不満度がアップした点を改善していけば良いか。


と、言いつつ既に１８インチ化計画は進行中・・・。




ＲＸ－８

ガソリンスタンドで、隣に８６？ＢＲＺ？（他人さん）が並んでも、注目度は断然ＲＸ－８に来た（笑
てか、ド・ノーマルな車なんですけど・・・＾＾；
とか口では言ってるけど、内心「よっしゃ！俺が勝った」って思ったのは、ここだけの話に（笑